空乘：亚洲航空公司服务水平更高

 　　很多学生不了解空乘培训的课程有哪些，都在找一些相关的资料进行了解，今天小编给大家简单的介绍一下，当然可能不是很全面，请见谅。

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　　相比欧美航空公司而言，亚洲航空公司更愿意雇佣性感年轻的空姐，专家称这在选人上存在缺陷

　　泰国廉价航空公司飞鸟航空(Nok Air)的2013年月历，因空姐穿着清凉而遭到当地保守人士抗议。在亚洲，空姐一直是许多年轻女性热衷的职业，同时也是亚洲航空公司习惯使用的营销策略。不过，许多社会活动人士和女权主义者都批评称，航空公司对于这个职业的要求有明显的年龄和外貌歧视，是对女性的一种污辱。

　　性感空姐伤害了女性尊严?

　　据报道，飞鸟航空公司2013年月历上，12位身穿黄色比基尼的长腿空姐站在飞机前合影，每个都性感美丽。《曼谷邮报》报道，翻开里面每个月份，性感女郎穿着性感在飞鸟航空公司的飞机前搔首弄姿。

　　航空公司这样的创意，却遭到一些泰国的保守人士抗议，认为航空公司利用女性身体作为宣传手法和行销工具相当不妥，有违泰国的善良风俗，也物化女性。因此有人向泰国文化部申诉。申诉者称，航空公司发出这样的信息，似乎会让乘客曲解成鼓励乘客骚扰空乘人员。泰国文化部在接获申诉后，也向航空公司提出纠正抗议。文化部认为航空公司缺乏社会和文化的责任心意识，忽视社会和文化的影响，尤其是女性的尊严，希望航空公司能够改掉。

　　不过航空公司却不领情。航空公司发言人表示，这是航空公司的权利，文化部不能够惩罚他们，而在开放的现今社会，利用女性身体做宣传手法，早已是众可接受的标准。飞鸟航空公司首席执行官帕蒂·萨拉辛就表示：“我真的希望这一宣传手段可以引起人们的言论。事实证明，越来越多的人喜欢这个年历。”据他称，当年历亮相“脸书”后，超过20万的粉丝表示喜欢。

　　韩国空姐更看重“吸引力”

　　对于飞鸟航空的做法，同业者韩国的航空公司则不以为然。前空姐郑宓庆称，“在韩国航空业，性感不是一个好词，可能形成巨大的危险。”郑宓庆目前在位于首尔江南区的航空新闻中心培训新人。她说，韩国航空公司根据韩国的传统审美观念，看重韩国空姐应拥有“吸引力”。

　　韩国的韩亚航空以无可挑剔的空中服务被著称，该公司以“世界上最好的机舱服务”获得2011年世界航空奖。但公司对服务人员的要求很苛刻：上班只可以穿裙子;穿制服时不可以戴眼镜;头上不可出现超过两个发夹;任何时候指甲都必须修剪整齐。韩亚航空公司一位不愿透露姓名的空中小姐抱怨，制服短裙常让她们在工作中感到不舒服，甚至危险。她们希望拥有选择裤子的权利。

　　韩国航空新闻中心是韩国最大的空姐学院，有几千名学生，每位学生的学费是1440美元。据该校一位讲师称，航空公司看重空姐的“不是性感，而是活泼、干净、精致。”韩国一位专业培训国际航线空姐的负责人称，在过去10年时间里，航空公司招收空姐已经制定出详细的标准，从拥有高学历、好牙齿、肤色、身高等外部特征，到积极的人生面，彻底的服务心态等。

　　亚洲航空公司服务水平更高

　　包括西方的航空人士也承认，亚洲航空公司对服务人员的严格要求，令亚洲航空公司的服务水平明显优于欧美航空公司。华盛顿必百瑞律师事务所负责航空业务的负责人肯尼斯·奎因称，“美国的服务水平大大低于亚洲服务业的标准，尤其是在酒店和休闲旅游社区。”在采访中，他说，“保持高标准的服务要求，这并不是错。”但女生是否真的能提高航空公司业绩呢?

　　航空业专家、香港“东方航讯”杂志首席记者汤姆·巴兰坦说，没有直接证据显示女生有助提升航空业务。他举例说，新加坡航空公司近几年表现不凡，他们同样对空姐外貌有一定的要求。但没有人能用一个货币尺度来衡量女孩的外貌为这家公司带来了多少收益。新加坡航空公司公共事务副总裁尼古拉斯·埃纳兹也同意这种说法。

　　而萨拉辛对年历最终为公司提高了多少上座率也含糊其辞。他说，不管怎么样，这个市场推广活动让更多人认识了飞鸟航空。如果非要量化，他提供了这样两个数字：在拍摄年历照片前，公司的国际旅客人数占乘客人数的10%，年历照片公布后，这个数字增加到18%。

　　女生牌是因为顾客需要?

　　虽然承认靓丽的空乘人员并不同于优良的空中服务，但亚洲航空公司在选择服务人员时，外貌的考虑还是比欧洲和美国的航空公司更多。据中国外航服务公司主任称，欧洲航空公司对长相没有特殊的要求，他们更注重人员的个性、正确的工作态度和服务心态。

　　当亚洲的航空公司还在打“女生牌”时，欧美的航空公司早已经放弃这样的竞争策略。奎因表示：“美国航空公司对飞机上服务人员的要求，一是能帮助乘客离开紧急出口，此外体重不得超过130磅(约为118斤)。”欧美国家制定了详细的歧视劳动法，其中包括性别、年龄以及健康歧视法规。因为欧美航空公司就没有以长相为标准选人。相比下，亚洲的劳工法这方面并不特别详细，导致航空公司可以在挑选人时，可以有年龄、长相的限制。

　　这样的说法也得到了亚洲业内人士的支持。萨拉辛说，在亚洲空中小姐是一个“短命”的工作岗位。该公司飞机上的空姐从未超过30岁。他们通常只录取23岁的女性，然后让她们从事3年的空中服务，“如果她们真的非常优秀，可以再多干两年。”退役的空姐就将派到非客舱服务的岗位上，或者去别的航空公司。萨拉辛说，“并不是我们性别歧视，是因为我们的客户更喜欢年轻的工作人员。这不是美国市场，这是亚洲的市场文化。如果我们不这么做，只有等死。”